首先，专用车是相对独立的产业，专用车企业应该以自己的优势来赢得市场。

    工信部公布的专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理规则》第五条提出：国家鼓励并逐步推行汽车整车含底盘生产企业对采用本企业产品进行后续制造的专用汽车生产企业和专用汽车产品实施统一管理。依照这一规定，底盘企业在与专用车企业的关系中显然处于主导地位，专用车企业的地位将重新陷于被动。

    专用车的核心是上装技术。而且专用车产品面向各个行业，有特定的用户，采用特定的技术。专用车厂之所以不做底盘，就是为了集中力量做好上装。所以整车厂应该提供专用底盘，而不是什么产品都自己干。整车厂和专用车厂应该有合作，有分工。

    其次，抓好专用车轻量化。汽车自身重量在逐年减少，汽车质量每减少10%燃油消耗可降低6%-8%同时意味着温室气体排放量的相应减少。总质量减轻3吨，如每天行驶的里程数为1000公里，油耗将可节省人民币近1000元；一年时间，减重的半挂、全挂车会比钢制结构的含其它费用同类车可节省含近30万元。所以专用车企业应当在如何提高轻量化技术方面多下功夫，这对解决我国能源短缺，道路超载、运输效率低下具有很重要的意义。

    第三，应努力提高专用车产品质量。国家质量监督检验检疫总局、国家发展改革委、商务部和海关总署联合公布的缺陷汽车产品召回管理规定》2009年9月1日起，对N类车辆至少有四个车轮且用于载货的机动车辆和O类车辆挂车和半挂车实施召回管理。这无疑是对专用车企业敲响了警钟，提高产品可靠性成为专用车制造业的头等大事，专用车企业应当加强质量管理，提高质量水平。

    第四、加强自主研发。国内挂车企业大多数以生产普通半挂车为主，产品同质化现象严重，产品技术差异不大，利息差异也不大，价格竞争激烈，全行业的利润越来越低。产品技术含量不高，产品附加值不高，企业无心无力在技术改造和产品研发上加大投入，影响了技术进步，形成了一个恶性循环。企业剽窃现象非常严重。所以专用车行业应该加强自主知识产权维护、加强工艺技术研发、加强自有技术的研发，解脱低价格竞争。

    最后、推动企业联合重组。专用车行业企业多，规模小，实力弱。做大做强是专用车行业的发展方向。

    据统计，2000年，国专用车产量只有18.01万辆，占当年卡车总产量的26.93%2009年，国生产各类专用车约165万辆，占全年货车总产量的55.68%发展的这几年中，国专用车产品结构不时优化。重、中、轻型专用车的构成比由1999年的2∶5∶3变为2009年的4.3∶0.9∶4.8。

    梁山拥有专用汽车生产企业160余家，配件生产企业58家，年产各种专用汽车12万辆、各类配件170万件套逐步形成了以专用汽车制造、整车销售、挂车配件、二手车交易、研发、检测、物流于一体的全国最大专用汽车产业集群。2009年梁山共生产各类专用汽车9.9万辆，同比增长32.7%实现销售收入98.3亿元。专用汽车销售量已占山东省销售总量的6成以上，占全国销售总量的25%以上。